ri, qui non-seulement est le plus grand de tous les affluens du Mississipi, mais qui dépasse même de beaucoup ce fleuve sous le rapport de la longueur du cours et sous celui du volume de ses eaux. Le Missouri est formé par la réunion des trois branches dites Jefferson, Madisson et Gallatin, qui descendent des montagnes Missouri-Colombiennes (Rocky-Mountains; Montagnes-Rocheuses); cet immense affluent traverse le district des Mandanes, celui des Sioux et l'état auquel il donne le nom, en passant par plusieurs villages des Mandanes, des Sioux et autres peuples indigènes indépendans, par le fort Calhoun, et ensuite par les petites villes de Jefferson et StCharles dans l'état du Missouri, où au-dessus de St-Louis il réunit ses eaux à celles du Mississipi. Ses principaux affluens sont : la Pierre-Jaune (Yellow-Stone), grossie à la droite par la Rivière du Grand-Pic (Grosse-Corne); le Petit-Missouri; la Rapide (Rivière-qui-court); la Plat te, formée par les deux branches Septentrionale et Méridionale (Paduca); la Konzas, formée par plusieurs branches; tous ces affluens sont à la droite; les plus remarquables du côté gauche, tous incomparablement plus petits que ceux de la droite, sont : la Rivière Jacques (Des Yanktons), la Rivière des Sioux, la Grande-Rivière et la Rivière Charaton. Le MISSISSIPI reçoit ensuite le St-François (St-Francis), la Rivière Blanche (White River) et l'Arkansas; le cours de ce dernier est très long et le volume de ses eaux très grand; l'Arkansas descend des pics neigeux des montagnes Missouri-Colombiennes, traverse le district des Osages et le territoire auquel il donne son nom, sépare, dans la partie supérieure de son cours, la confédération Anglo-Américaine de la confédération Mexicaine, et après avoir passé par Arkopolis et par Arkansas, il entre dans le Mississipi; ses principaux affluens sont à la droite: le Canadien, formé par la réunion de trois grandes branches; et à la gauche la Negraka ou Grande-Rivière, l'Illinois et le Bras-Occidental de la Rivière Blanche que nous venons de nommer. Enfin le Mississipi reçoit la Rivière Rouge (Red River), qui vient des frontières de la confédération Mexicaine, sépare cet étal de la confédération Anglo-Américaine et, après avoir traversé l'état de Louisiane et baigné Natchitoches, il entre au-dessous de Natchez dans le Mississipi; la Washita, qui sort des monts Massern dans le territoire de l'Arkansas, est son plus grand affluent. Les principaux affluens à la gauche du MissisSIPI Sont: le Wisconsin, qui traverse le district Huron; l'Illinois, dont les sources sont au sud-ouest du lac Michigan; il traverse l'état auquel il donne son nom; le Sangamo, à la gauche, est son principal affluent; le Kaskaskia, que nous nommons parce qu'il passe par Vandalia, capitale de l'état d'Illinois; l'Ohio, qui est le plus grand de tous les affluens à la gauche du Mississipi. Cette belle rivière à laquelle aboutissent plusieurs grands canaux et le grand chemin en fer qui part de Baltimore, est formée par la réunion del 'Allegheny avec la Mononga、 hela, qui a lieu à Pittsbourg en Pennsylvanie; l'Ohio passe ensuite par Marietta, Portsmouth et Cincinnati dans l'état auquel il donne son nom; par Vevay, dans l'Indiana; par Louisville dans le Kentucky, et se rend ensuite dans le Mississipi. Ses principaux affluens à la droite sont le Muskingum, qui passe par Zanesville et Marietta; le Scioto, qui passe par Columbus, Chillicothe et Portsmouth, et auquel aboutit le grand canal de l'Ohio; le Miami, qui baigne Dayton; tous ces affluens traversent l'état de l'Ohio; Pouabach (Wabash), qui passe par Vincennes, et qui est grossi par la Riviere-Blanche (White River), qui baigne Indianopolis, capitale de l'état d'Indiana, arrosé par cette rivière. Les principaux affluens à la gauche de l'Ohio sont le Grand- enhawa, dans la Virginie; le Kentucky, qui donne son nom à l'état qu'il traverse et où il passe par Frankfort; la Rivière-Verte (Green-River), qui passe par Greensbury; le Cumberland, qui arrose les états de Kentucky et de Tennessee, en passant par Nashville dans le second; le Tennessee, qui traverse l'état de ce nom et l'extrémité septentrionale de celui d'Alabama et l'extrémité occidentale de celui de Kentucky; cette rivière baigne Knoxville dans le Tennessee, et Florence dans l'Alabama. Le SABINE, dont le cours est très petit en comparaison du Mississipi; mais il trace la limite entre les Etats-Unis et la confédération Mexicaine, circonstance qui lui donne une grande importance géographique. Le GRAND-OCEAN reçoit les fleuves suivans; ils arrosent l'immense district de l'Oregon. Les plus remarquables sont : Le COLOMBIA OU OREGON, qui nait dans les montagnes Missouri-Colombiennes (Rocky-Mountains). D'après la belle carte de M. Tanner, ce grand fleuve est formé par la réunion de deux branches nommées FLAT-HEAD OU CLARK et FLATBow ou SEPTENTRIONALE. Elles ont un cours opposé et très tortueux. Après leur réunion le Colombia fait un grand coude et court presque du nord au sud jusqu'à l'endroit où le Lewis le rejoint; là il forme un autre grand coude en prenant sa direction vers l'occident, direction qu'il continue jusqu'à son embouchure dans l'Océan, qui a lieu dans les environs d'Astoria. Ses plus grands affluens sont tous à la gauche ; ce sont : le Lewis, qui est le plus grand de tous; il est formé par la réunion des deux branches dites Saptine ou Lewis-Méridional, qui est de beaucoup la plus longue, et Lewis-Septentrional; le Multnomah, dont le cours supérieur n'a été reconnu que depuis quelques années; il sort du grand lac Timpanogos dans la confédération Mexicaine, où il parcourt sous le nom de Timpanogos une partie du pays; il continue ensuite son cours vers le nord-ouest sous celui de Multnomah jusqu'à ce qu'il joigne ses eaux à celles du Colombia dans le pays des Ouappatous (Wappatoos). L'Otchenankane est le plus grand affluent à droite du Colombia; il décharge les eaux du grand lac auquel il donne son nom. Le CALEDONIA, dont le cours est parallèle et an peu plus long que celui del 'Otchenankane, affluent du Colombia. Il se décharge dans le détroit nommé canal de Géorgie, formé par la côte du continent et la grande ile de Quadra et-Vancouver. Le TACOUTCHE-TESSE, dit aussi FRASER; son cours est très borné, mais la méprise de Mackenzie, qui l'avait pris pour le vrai Colombia, lui donne une certaine importance; il a son embouchure dans le canal de Géorgie. CANAUX et CHEMINS EN FER. On peut dire qu'aucun pays du globe n'a encore entrepris en si peu de temps de plus grands travaux en ce genre que les EtatsUnis. Leurs canaux et leurs chemins en fer surpassent pour la longueur toutes les constructions semblables que l'on a exécutées ailleurs, à l'exception du canal Impérial de la Chine; et le court espace de temps qu'on a mis à leur exécution est sans exemple dans les annales des nations. Il faudrait faire un traité spécial si l'on voulait seulement indiquer tous les canaux entièrement achevés, ceux qui sont déjà commencés et le grand nombre de ceux qui ne sont encore que projetés. Le système hydraulique de l'Hudson et du lac Erié avec ses branches offre dans le seul état de New-York une ligne de 566 milles de canaux entièrement achevés. Le système de canalisation de l'état de Pennsylvanie, conçu sur une échelle encore plus vaste, présente une ligne de 1256 milles de long, en y comprenant une centaine de milles de chemin à rainures. M. Mitchell, dans son intéressant ouvrage sur les canaux et les chemins de fer, publié en 1835, estime à 2618 milles anglais, la ligne des canaux navigables déjà achevés et livrés à la navigation au commencement de cette année; à la même époque, il y avait selon ce savant 948 172 milles de chemins de fer déjà achevés, et 752 1/2 devaient l'être dans l'année; 752 1/2 autres milles l'auraient été dans un temps plus long. Cette création admirable de la civilisation de nos jours qui fait, pour ainsi dire, disparaître la distance sous la rapidité de la marche, aura une influence sur la future prospérité des Etats-Unis, encore plus grande que celle que cette puissante fédération doit au système de canalisation. Les chemins en fer sont d'une si haute importance sous le rapport politique et commercial pour tous les pays qui les construisent sur une grande échelle, que tout géog aphe, quelque borné que soit son cadre, ne saurait les passer sous silence sans laisser une grande lacune dans la description des pays, qu'il entreprend de décrire. Ces considérations nous ont engagé de sortir de la routine suivie par tous nos prédécesseurs, et, malgré les bornes étroites de cet ouvrage, nous avons essayé de tracer dans le tableau suivant les principaux canaux et les principales routes à rainures qui sillonnent dans tous les sens le vaste territoire de l'Union. Nous en avons même admis plusieurs qui ne sont pas encore achevés, parce que la rapidité avec laquelle on travaille à leur construction nous garantissait leur prochaine existence. Pour éviter les répétitions inutiles nous prévenons le lectear que leur longueur et la hauteur de leurs points culminans au-dessus du niveau de l'Océan-Atlantique, sont exprimées en milles et en pieds anglais. Le système de canalisation des Etats-Unis a pris son origine dans les états de Massachusetts, de New-Hampshire et de Connecticut. Il a débuté par le CANAL DE MIDDLESEX dans le Massachusetts; sa longueur est de 27 milles; il joint le port de Boston au Merrimac, non loin du florissant village de Lowel. Son point culminant est élevé de 104 pieds. setts et le Rhode-Island; il est long de 45 milles, et il met en communication les deux villes de Worcester et de Providence. Le CANAL DE BLACKSTONE dans le Massachu Le CANAL DE NEW-HAVEN, partie principale de la grande voie hydraulique destinée à réunir le Long-Island-sound avec le lac Memphremagog dans le Vermont et le Bas-Canada; la partie depuis New-Haven, où commence le canal prin cipal, qui est déjà très avancé, jusqu'aux chutes de la Rivière-Blanche (White-River) a 205 milles de long; son point culminant est à 499 pieds audessus du niveau de l'Atlantique. Le canal de Farmington, qui va de Northampton dans le Massachusetts à New-Haven dans le Connecticut, en fait partie. Le CANAL DE MORRIS forme une des communi cations entre l'Hudson et le Delaware; il com mence à Phillisburgh vis-à-vis d'Easton sur le Delaware, et en passant par Newark, il aboutit à Jersey-city vis-à-vis de New-York. Sa longueur est de 100 milles; son point culminant est élevé de 915 pieds. Le GRAND CANAL D'ERIE dans le NEW-YORK. C'est le plus long de tous ceux de l'Union, n'ayant pas moins de 362 milles. Il commence à Albany, sur l'Hudson, et va presque tout droit à l'ouest, en passant par Schenectady, Utica, Rome, Syracuse, Lyon, Rochester et Buffalo, où il aboutit sur le lac Erié. Ce grand canal ouvre une communication entre les grands lacs du Canada et l'Hudson. Son point culminant est à 630 pieds. Le CANAL CHAMPLAIN va depuis le grand canal d'Erié, qu'il quitte à 8 milles d'Albany, jusqu'à Whitehall sur un affluent du lac Champlain, en passant par Waterford, Sandy-Hill et Fort-Ann. Sa longueur est de 63 milles et demi, et son point culminant est élevé de 92 pieds et demi. Ce canal par le moyen du Sorel qui débouche dans le St-Laurent, établit la communication la plus courte entre New-York et Quebec, par conséquent entre le lac Erié, l'Hudson et le St-Laurent. Le CANAL HUDSon-et-Delaware, qui joint l'Hudson au Delaware en passant par Kingston, Mombacus, etc.; il aboutit à Carpenter's-point sur le Delaware. Sa longueur totale est de 65 milles et demi et son point culminant à 535 pieds. Le CANAL LACKAWAXEN n'est que le prolongement du précédent; il part de Carpenter's-point et aboutit à Honesdale, où commence un chemin en fer de 16 milles de long qui mène à Carbondale dans la Pennsylvanie. Sa longueur de Carpenter's-point à Honesdale est de 53 milles; son point culminant est élevé de 816 pieds. Le CANAL D'OSWEGO dans le New-York, long de 38 milles; il commence à Salina et aboutit à Oswego sur le lac Ontario, en ouvrant une communication entre le grand canal d'Erié et le lac Ontario. Ce canal est de la plus haute importance, puisque la navigation entre ce dernier lac et le lac Erié est interrompue par la célèbre cataracte de Niagara. Voyez l'article canaux de l'Amérique Anglaise. Le CANAL DE SENECA dans le New-York, de 20 milles de long; il met en communication les deux lacs Seneca et Cayuga avec le grand canal d'Erié. Sous la dénomination collective de CANAL DE PENNSYLVANIE, les ingénieurs de la Pennsylvanie comprennent une immense ligne de 676 milles de travaux hydrauliques; elle commence à Middletown, sur le Susquehanna, continue le long de son affluent Juniata, se prolonge jusqu'au pied des monts Allegheny, franchit cette chaîne et va joindre les branches dont la réunion forme l'Ohio. Une grande partie de cette ligne est exécutée. Voici ses branches principales: Traverse-Division (Section-Transversale); ce canal commence à Colombia sur la Susquehanna et aboutit à Pittsburg, longeant en partie la Juniata et en passant par Millerstown, Mexico, Lewistown, Hutingdon et Johnstown. Sa longueur est de 322 milles; le point culminant du canal à Frankistown est à 910 pieds; le point culminant du chemin en fer qui fait partie de cette ligne est à 1381 pieds; la hauteur totale est par conséquent de 2291 pieds. Susquehanna ou Middle-Division (Section-Moyenne); ce canal commence à Duncan's-Island et en passant par Liverpool, Northumberland, Danville, Bloomsbury, Towanda, aboutit à Tioga. Sa longueur est de 204 milles; le point culminant est à 423 pieds. West-Branch-Division (Section de la Branche-Occidentale); ce canal commence à Northumberland sur le Susquehanna - Occidental, passe par Milton, Pennsboro, Williamsport, et aboutit à Dunstown. Sa longueur est de 70 milles; le point culminant est à 109 pieds. Delaware ou Eastern-Division Section-Orientale); cette partie commence à Bristol sur le Delaware, passe par Yardleyville, New-Hope, Monroe et aboutit aux ouvrages hydrauliques d'Easton construits par la compagnie de la Lehigh. Sa longueur est de 60 milles; le point culminant est élevé de 170 pieds. Pittsburg-et-Erié ou Western-Division (Section-Occidentale); elle commence à Pittsburg sur l'Ohio et aboutit à Erié sur le lac de ce nom. Sa longueur est de 168 milles. Le SCHUYLKILL-NAVIGATION (canal de Schuylkill) va de Philadelphie à Port-Carbon en passant par Norristown, Reading, Hambourg, Pottsville. Sa longueur est de 112 milles et son point culminant est élevé de 620 pieds. L'UNION-CANAL (canal de l'Union) commence au Schuylkill, à 3 milles au-dessous de Reading et aboutit à Middletown sur le Susquehanna, en passant par Bernville, Lebanon et Hummelstown. Sa longueur est de 80 milles et son point culminant est élevé de 311 pieds. Le LEHIGH-NAVIGATION (canal de Lehigh) commence à Easton à l'embouchure du Lehigh et finit à Mauch-Chunk, où commence le chemin en fer qui mène aux mines de houille; il passe par Bethlehem, Allentown et Lehightown. Sa longueur d'Easton à Mauch-Chunk est de 47 milles. son point culminant est à 364 pieds. Le CHESAPEAKE-ET-OHIO-CANAL (canal de la Chesapeake et de l'Ohio) part de Georgetown sur le Potomac et aboutit à Pittsburg sur l'Ohio en passant par Harper's-Ferry, Williamsport, Cum berland, Connelsville. Sa longueur est de 340 mil. les dont 189 appartiennent au Maryland et 151 à la Pennsylvanie. Le point culminant est élevé de 1898 pieds; il ne compte pas moins de 398 écluses (locks) et il a un tunnel ou passage souterrain de 4 milles et 80 yards de long. Le CANAL DELAWARE-ET-CHESAPEAKE, achevé en 1828, est un des plus importans, quoiqu'il n'ait que 14 milles de long. Il a 8 pieds de profondeur, Co de largeur à la superficie des eaux et 36 au fond. Il est navigable pour des vaisseaux de 300 tonneaux. Ce beau canal a coûté plus de 2 millions de dollars, et forme la communication entre la baie Chesapeake et la baie Delaware. Il commence à Delaware-city, sur le Delaware, jolie ville båtie en 1827 à 4 milles environ au-dessous de Newcastle, et aboutit sur le Susquehanna en suivant une partie du cours de l'Elk. Le CANAL CHESAPEAKE-ALBEMARLE, dit aussi DISMAL-SWAMP-CANAL; il joint le James aux lagunes d'Albemarle; une partie appartient à la Virginie et l'autre à la Caroline-du-Nord; il commence à Deep-creek, petite ville florissante qui lui doit son existence, traverse le marais Dismal et aboutit au Joyce's-creek, branche du Pasquotank qui appartient au Dismal-sound. Sa longueur est de 23 milles; son point culminant est élevé de 16 pieds et demi. Il est navigable pour des bâtimens côtiers. Le CANAL DE BALTIMORE part de cette ville, et aboutit à Colombia sur le Susquehanna; il a 60 milles de longueur. Le CANAL DE LA RIVIÈRE JAMES, divisé en deux sections; l'inférieure, qui commence à Richmond dans la Virginie, se termine au-dessus de Ven ture-Falls, et a 26 milles de long; la supérieure n'en a que 6. Le ROANOKE-NAVIGATION (canal du Roanoke). Il n'est navigable que pour de gros bateaux. Il commence à Welden situé au pied des chutes du Roanoke et finit à Salem sur ce même fleuve en passant par Whitby, Abbeyville et Monroe. Salongueur est de 244 milles. Le JONCTION-CANAL joint le Staunton ou Roanoke avec l'Appomattox. Sa longueur est de 44 milles, dont deux et trois quarts de portage. Le CANAL D'EUTAW dit aussi SANTEE - CANAL, joint le Santee avec le port de Charleston dans la Caroline-du-Sud. Il part d'Eutaw, sur le Santee, et forme la jonction de ce fleuve avec le Cooper, qui se décharge dans le port de Charleston. Sa longueur est de 21 milles. Le GRAND CANAL DE L'OHIO; il traverse du nord au sud l'état de ce nom. Il commence à Cleveland à l'embouchure du Cayahoga dans le lac Erié, et aboutit à Portsmouth au confluent du Scioto avec l'Ohio, en passant par Chillicothe, Circleville, Hebron, Salem, New-Philadelphia et Bolivar. Ce grand ouvrage ouvre une communication entre le grand lac du Canada et le Mississipi, et complète l'immense ligne de navigation qui, par les canaux de Welland dans le Canada et d'E rié dans le New-York, permet à un vaisseau, qui partirait de Quebec sur le St-Laurent, d'aller à la Nouvelle-Orléans ou à New-York et viceversa, sans jamais quitter le continent. Sa longueur est de 307 milles; son point culminant est élevé de 499 pieds au-dessus de l'Ohio à Portsmouth, 305 au-dessus du lac Erié et 973 au-des sus de l'Océan-Atlantique. Le CANAL DU MIAMI dans l'état d'Ohio, qui est aussi un des plus grands. Il ouvre une nouvelle communication entre l'Ohio et le lac Erié, par le moyen du Maumee affluent de ce lac et le Miami affluent de l'Ohio; la partie qui joint Cincinnati sur l'Ohio à Dayton sur le Miami a une longueur de 68 milles, et son point culminant à Dayton est élevé de 175 pieds au-dessus de l'Ohio à Cincin nati. Le CANAL OUABASCH-ET-ERIE, dans l'état d'Indiana. Il joint le Ouabasch (Wabash) affluent de P'Ohio au Maumee, affluent du lac Erié, et par conséquent le bassin du St-Laurent à celui du Mississipi. Il commence à Lafayette sur le Ouabasch et finit à Wayne sur le Maumee; il a 105 milles anglais de long, Mais avant d'indiquer les principaux chemins en fer que l'on construit dans l'Union, il est bon de donner quelques éclaircissemens. Nous les croyons d'autant plus nécessaires, que nous avons oublié d'en parler dans les Principes Généraux, où nous devions au moins donner une idée de ces importantes constructions. Un chemin de fer est un chemin formé d'une ou de plusieurs lignes de route sur lesquelles se meuvent des voitures ou chariots de différentes espèces. Les roues de ces voitures, munies à leur circonférence d'un rebord qui les empêche de dévier, roulent sur deux barres de fer parallèles, séparées par une distance de 5 pieds. Ces barres ont deux à trois pouces de largeur et reposent sur des soutiens de pierre ou de bois, placés à trois pieds les uns des autres, qui élèvent chaque ligne de route à une hauteur de deux pouces au-dessus du sol. Comme cette manière de construction en usage en Angleterre et dans les autres pays de l'Europe est excessivement coûteuse, les ingénieurs des Etats-Unis ont imaginé de substituer le bois au fer. « La plupart des chemins à rainures des Etats-Unis, dit M. List, sont construits en ornières de bois, avec des fondemens plus ou moins solides en pierre. Il est certain qu'après 7 à 10 ans de tels chemins auront besoin d'une réparation, et que, pour l'œil d'un artiste ils n'offrent pas un aspect aussi séduisant que la route entre Liverpool et Manchester; mais, si on les examine en financier et en économiste, on trouvera qu'ils répondent mieux à leur but que les entreprises les plus magnifiques. Et puisque ce savant distingué nous rappelle ce chemin superbe, nous emprunterons à un écrit périodique qui jouit justement d'une grande célébrité, à la Bibliothèque Universelle, quelques faits importans, qui compléteront ce que nous dont la construction a coûté plus de en avons dit à la page 510. Ce chemin, 800,000 livres sterling ou 20,000,000 francs, se compose de deux routes, l'une sert pour les voitures allant de Liverpool à Manchester et l'autre pour celles qui se dirigent en sens inverse. Les voitures y sont tirées par des machines à vapeur en mouvement, dites locomotrices. Les diligences parcourent ordinairement la distance qui sépare ces deux villes en une heure et demie, ce qui fait environ 20 milles par heure ou 7 lieues de 25 au degré, par heure! Cette vitesse ne fait éprouver aucune espèce d'inconvénient. Le nombre de voyageurs pendant le seul premier semestre de 1831 a été de 188,726; ils ont payé 45,600 livres sterling ou environ 1,140,000 francs. Chaque place dans l'intérieur d'une des diligences ne coûte que 5 shillings cu environ 6 francs 25 centimes, tandis que sur la route ordinaire le prix était avant l'établissement du chemin en fer, de 12 à 14 dont shillings ou de 15 à 17 francs et demi. . Ces faits incontestables démontrent combien nous sommes loin d'avoir exagéré en parlant de l'influence que l'introduction de ces routes ne peut manquer d'avoir dans un pays où, les distances étant immenses, la célérité des communications entre les différentes villes devient encore plus indispensable qu'elle ne l'est en France, en Angleterre, en Allemagne et en Italie, où la population est très concen trée. Voici les principaux chemins en fer: Le CHEMIN DE BOSTON A ALBANY; il passe par Newton, Worcester, Leinster, Springfield, par le mont Washington où se trouve son point culminant à 1480 pieds; ensuite par Dalton dans la vallée de l'Housatonic, par Castletown et Greensbush sur l'Hudson, vis-à-vis d'Albany. Sa longueur est de 200 milles, dont 160 jusqu'aux frontières de l'état de New-York et 40 de là à Albany. Le CHEMIN DE BOSTON A PROVIDENCE; il passe par Roxbury, Dedham et Foxborn. Sa longueur est de 43 milles; son point culminant est élevé de 381 pieds et demi. Le CHEMIN DE PHILADELPHIE A COLOMBIA, Sur le Susquehanna, où il joint le canal de Pennsylvanie; il passe par Downingstown, Lancaster, Mount-Pleasant. Sa longueur est de 80 milles et son point culminant est élevé de 599 pieds. Le CHEMIN DE BALTIMORE A L'OH1o; c'est le plus long de tous ceux que l'on a encore entrepris sur le globe; il est à double voie et aura plus de 250 milles de long; 60 sont achevés. Il part de Baltimore, et, en passant par Point-of-Rocks, il se dirige vers Wheeling sur l'Ohio; une branche doit le mettre en communication avec Washington. Dans une partie de ce magnifique chemin, le seul ouvrage d'art, appelé la chaussée de Patterson, tonnelle souterraine, sous la quelle le chemin se dirige, on remarque une construction de plus de 10,000 perches cubes de maçonnerie. Cette chaussée est construite en blocs de granit équarris, pesant de 1 à 7 tonneaux; la distance de la surface de la voie à la clef de la voûte est de plus de 30 pieds. Le CHEMIN DE CHARLESTON A HAMBOURG sur le d'Augusta dans la Géorgie; il passe par Beesville, de bateaux à vapeur. Le CHEMIN DE CAMDEN, vis-à-vis de Philadelphie, à AMBOY dans les environs de New-York; il traverse le New-Jersey presque en ligne droite entre Philadelphie et New-York. Sa longueur est de 50 milles. Il doit avoir les routes d'embranchemens suivantes : 1o de la ville de Jersey, en passant par Newark et Elisabeth-Town, jusqu'à la grande route d'Amboy, en se servant d'un bateau à vapeur pour traverser le canal entre Perth d'auprès de Borden-Town à Trenton; 4o de et South-Amboy; 2° d'Amboy à Brunswick; 3° Camden à Salem. Le CHEMIN DE NEWCASTLE, dans le Delaware, à FRENCHTOWN; sa longueur est de 16 milles. Ce chemin est en concurrence avantageuse avec le superbe canal de Delaware-et-Chesapeake, dont nous avons parlé à la page 985. Le CHEMIN DE HONESDALE aux mines de bouille de LACKAWAXEN, long de 16 milles. Le CHEMIN des mines DE MAUCK-CHUNK décrit ci-après à la page 999; il a 9 milles de long. Nous ajouterons avec M. List, que pour ainsi dire chaque province des différens états voit se former une foule de petites entreprises pour des chemins à ornières de 5 à 25 milles de longueur. Dans un seul comté de Pennsylvanie, celui de Schuylkill, il y a jusqu'à six routes pour amener les produits des mines de charbon au canal de Schuylkill. On a projeté une foule de grandes routes, entre autres un chemin à rainures entre New-York et le lac Erié, qui conduira à travers le territoire de Michigan, aux riches mines de plomb sur les rives du Mississipi et de l'Ouisconsin; la distance est de 600 milles. Il a même été question d'ouvrir un chemin qui conduirait de l'état du Maine. tout le long des provinces de l'est par Boston, New-York, Philadelphie, Baltimore, Richmond, Raleigh, Hambourg, à travers la Géorgie et l'Alabama jusqu'à la Nouvelle-Orléans. Un habile ingénieur, M. le major Poussin, qui à notre prière a bien voulu en faire le calcul, dit que 4 jours et 15 heures suffiraient pour le voyage de Boston à la capitale de la Louisiane, voyage qui demande aujourd'hui 16 jours, malgré la célérité des communications qui a lieu dans les Etats-Unis. ETHNOGRAPHIE. Sous le rapport ethnographique les habitans des Etats-Unis doivent être rangés dans les trois classes suivantes : Les EUROPÉENS ET LEURS DESCENDANS. A cette classe, qui est de beaucoup la plus nombreuse, puisqu'elle forme environ les huit dixièmes de la population totale, appartiennent les quatre souches ou familles Germanique, Celtique, GrécoLatine et Sémitique. La Souche Germanique, comprend les descendans des Anglais de toutes les parties de l'archipel Britannique, qui forment à eux seuls près des six huitièmes de toute la population européenne de l'Union ; ils occupent presque exclusivement les six états de la Nouvelle-Angleterre; ils sont très nombreux dans les états du centre, et ils forment une partie considérable de la population des états Méridionaux et des très états de l'Ouest. Les Allemands, nombreux dans la Pennsylvanie; ils for |